汽车轮胎知识

两个问题:

家用汽车适合哪种轮胎

是否需要更换冬季轮胎。

汽车轮胎根据功能分为HT道路轮胎、AMT越野轮胎、LT载重轮胎三类。使用家庭用的当然是HT，但是一部分越野车也作为家庭用的代步车使用，来理解这两种轮胎吧。

AT全地形轮胎的特点是轮胎冠纵线设计特殊，横线也不是一体化设计，而是由平衡块状突起构成的轮胎冠，间隔大。这种设计的排水能力比较差，但是在非铺路面，例如夯实土路和土地运行时，轮胎压在地面上的不规则沟槽可以大幅度提高抓地力。

MT泥地轮胎可以理解为AT轮胎的强化型，特征是增加轮胎冠的深度和间隙宽度，进一步提高泥地的强化力，但铺路面的强化力更差，因此该轮胎只适合越野爱好者，适当的车是越野车和闪闪发光。

HT公路轮胎。

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耐磨型。

静音型。

运动型。

均衡型。

单向导向。

上述5种轮胎都属于HT类别，差异是各自命名的特征，但本质差异主要是轮胎补强剂的差异，例如耐磨轮胎的差异硬度高，耐久性高，但轮胎噪音也大。

但是，家用汽车用户往往喜欢选择这种类型，因为他们需要追求性价比。然而，绝大多数家用汽车不需要这样选择，因为很少有家用汽车可以行驶超过1万公里。参考年平均1万公里，这个轮胎理论上可以使用将近10年，但现实中轮胎自然老化是不可能的。

合成橡胶是轮胎的材料，类型多种多样，但是以天然橡胶为基础的材料，在使用中必然会因化学反应而老化的老化的轮胎在高频压缩变形的过程中，会出现冠底部的裂纹和侧壁位置的裂纹。

轮胎冠的厚度通常被认定为≥13毫米，但这是包括突出图案层的标准。从沟底到内部的厚度实际上只是≥6毫米的标准，所以当裂缝接近2毫米时，爆胎的风险很高。侧壁的厚度也只有6mm左右，但加固结构只有窗帘层，结构的强度比胎冠差的这个位置只要破裂就不推荐使用。车辆在中高速行驶时，车轮每分钟也有数千转的高转速，侧壁的高频压缩也容易爆炸。

综上所述，轮胎因自然老化而废弃，老化出现裂纹的平均只有4年，达到裂纹的程度只有5年左右，此时的耐磨轮胎厚度还很高，耐磨性有多大意义呢？这个轮胎适合追求性价比的商务车用户，或者行驶距离多的自行车爱好者。

普通家用汽车建议选择静音轮胎。高性能汽车可以考虑运动或单向轮胎。如果行驶距离在每年20，000公里以内，各功能均衡的均衡轮胎是不错的选择。

冬天的轮胎。

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普通的冬季轮胎。

雪地轮胎。

冰轮胎。

冬天的轮胎可以理解为低温静音型轮胎，普通HT轮胎在7℃以下的温度环境下，橡胶的硬度明显提高，轮胎的噪音随着温度的降低而逐渐增强。

但冬季轮胎硬度明显改善，轮胎噪音和抓地力有所改善，只是普通家用汽车不建议选择。因为不太激烈，普通轮胎的硬度也能保证低温摩擦系数。轮胎噪音大也不夸张，但冬天轮胎的价格夸张，普通的品牌交换组也需要3k左右，而且交换两种轮胎时需要拆卸轮胎费用也不低。

雪轮胎只是建议在西北长期驾驶的用户选择，没有长期在雪上行驶的需求，这个轮胎不值得。原因是雪地轮胎只是通过轮胎冠接地面的特殊线条设计和类似AT轮胎的轮胎冠设计，实现了雪地抓地力的提高。

铺路路面有很大的噪音，磨损程度也很大的冰面没有有有效的防滑效果，除了在冰面上使用专用轮胎外，其馀的不错的选择是带有破碎钉子的牛津材质防滑链，该材质的耐久性不强，但偶尔的应急功能是可靠的。铁质防滑链只适合雪地，冰面效果差，请参考下图组。

冰轮胎等于普通轮胎和牛筋破碎钉的防滑链，区别只是将钉子固定在轮胎冠上。这个轮胎不建议普通用户使用。铺路面的破坏性非常大，对车辆悬架减振系统和车架刚性也有很大影响。这个轮胎只适合南北极。

这是三种冬季轮胎的特点，不需要的话不推荐考虑，两种轮胎即使换了也无法解决老化损坏的问题，关于轮胎的话题在这里说话，供参考。